从赛道到拍卖场：保时捷911 SC RS的辉煌与价值跃升_the_Bring_重量
上世纪80年代，WRCGroup B组别赛事的出现，就成为了一众豪强秀肌肉的主战场。保时捷也参与到其中，虽然不像奥迪Quattro、蓝旗亚037、福特RS200、标致206Turbo 16等赛车那么疯癫，但也打造一款硬核的B组别拉力赛车——911 SC RS。
保时捷911
最低售价：127.10万起最高降价：10.50万
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为了应对比赛，保时捷在20世纪80年代初期制造了20台911 SC RS（Super Carrera Renn Sport）用于参加B组赛事，这些车也被称为Type 954 或者911 Evolutionsserie。其中 5 辆是为 Rothmans 车队准备的，15 辆是为其他客户准备的。实际上还有一台目前在保时捷博物馆中展示，一共21台。
展开剩余89%最近，有一台1984年款保时捷 911 SC/RS Gruppe B在Broad Arrow Auctions拍卖平台的官网上出现，起拍价高达300万美元，约合人民币2100万元。
这辆底盘代号为 021 的911 SC/RS Gruppe B 于 1984 年 3 月交付给客户，并在当年科西嘉岛的环科西嘉比赛中获得第 14 名。
虽然战绩并不是很好，但其依然是十分值得收藏的911之一。皆因这款车不仅是赛车出身，而且如今还有合法上路的资格， 904 Carerra GTS和 911 R 都具有相同的双重资质。
在外观部分， 911 SC/RS Gruppe B融合了当时911 Turbo车型宽体车身，同时车门、翼子板和引擎盖均由铝制成，同时还有简易的玻璃纤维保险杠、薄玻璃，以尽可能的减轻车身的重量。
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虽然这是第一款获得RS徽章的911，不过车身并不会看到物理徽章，因为这会增加不必要的重量。同时所以赛车的基础分颜色都是白色，以方便后续客户进行定制。
车内同样保持极为简洁的状态，重量最大的估计是这对来自935 的Lolipop 座椅，并安装了不可缺少的防滚架等赛事装备。
保时捷在选用引擎的时候也是以重量为重点，最终选择围绕即将停产的 3.0 升 SC引擎来升级，而不是3.2升的Carrera引擎。
按照当时赛规，将容量保持在 3.0 升以下，意味着保时捷可以将车辆重量降至 960 kg，而额外的 200 cc 则可以将赛车法规允许的最小重量提升至1100 kg。
他们为3.0 升SC引擎升级了高压缩锻造活塞、935气缸盖、更强的凸轮和机械燃油喷射，有助于将街道版 SC 的动力从204 PS提升至255 PS，而在竞赛规格示例中则可提升至280 PS。
再加上一系列减轻，这辆车的速度就像当时的 911 Turbo 一样快，5 秒内加速到 60 英里/小时（96 公里/小时）和 0-100 英里/小时（0-160 公里/小时）的加速时间不到 12 秒。试想这可是80年代，5秒破百是什么概念。
值得一说的是，这辆车早在今年月份就在 Bring A Trailer 上进行了拍卖。在拍卖结束之前，出价升至756000 美元，约合人民币534万人民币。而短短几个月时间，起拍价就飙升了好几倍，实属让人有点意外。
《80年代WRC B组传奇：保时捷911 SC RS的赛道与收藏传奇》 《探秘保时捷911 SC RS：WRC B组赛事中的硬核拉力赛车》 《从赛道到拍卖场：保时捷911 SC RS的辉煌与价值跃升》 《保时捷911 SC RS：WRC B组赛事中独特而珍贵的存在》 《回顾保时捷911 SC RS：80年代拉力赛场的硬核力量》1. "Legend of the 80s WRC Group B: The Track and Collection Saga of the
Porsche
911 SC RS" 2. "Exploring the Porsche 911 SC RS: The Hardcore
Rally
Car in WRC Group B Racing" 3. "From the Racetrack to the Auction House: The
Glory and Value Surge of the Porsche 911 SC RS" 4. "The Porsche 911 SC RS: A Unique and Precious Entity in WRC Group B Racing" 5. "Looking Back at the Porsche 911 SC RS: The Hardcore Force on the 80s Rally Circuit" 总结
上世纪80年代，WRC Group B组别赛事宛如一个充满激情与挑战的舞台，成为了众多汽车豪强展示实力与技术的绝佳战场。保时捷也投身其中，打造出了硬核的B组别拉力赛车——911 SC RS，尽管它在赛场上的表现不像奥迪Quattro、蓝旗亚037、福特RS200、标致206 Turbo 16等赛车那般疯狂，但依然凭借自身独特的魅力，在拉力赛车的历史长河中留下了浓墨重彩的一笔。
赛事背景与车辆制造
20世纪80年代初期，WRC Group B组别赛事的独特魅力吸引了众多汽车厂商的参与。保时捷为了应对这一赛事，精心制造了20台911 SC RS（Super Carrera Renn Sport）用于参赛，
这些车也被称为Type 954 或者911 Evolutionsserie。其中5辆是为Rothmans车队准备的，15辆则面向其他客户。实际上，还有一台911 SC RS被珍藏在保时捷博物馆中，所以总数达到了21台。这一举措不仅体现了保时捷对赛事的重视，也展示了其在赛车制造领域的实力与决心。
拍卖市场的高价亮相
近期，一台1984年款保时捷911 SC/RS Gruppe B在Broad Arrow Auctions拍卖平台的官网上现身，起拍价高达300万美元，约合人民币2100万元。这一惊人的价格引发了广泛关注，也让人们再次将目光聚焦到这款经典赛车身上。这辆底盘代号为021的赛车于1984年3月交付给客户，并在当年科西嘉岛的环科西嘉比赛中获得了第14名的成绩。虽然战绩并非十分耀眼，但它依然凭借其独特的赛车出身和合法上路的资格，成为了十分值得收藏的911之一。要知道，904 Carerra GTS和911 R也具有相同的双重资质，这使得911 SC RS的收藏价值更加凸显。
外观与内饰的独特设计
在外观设计上，911 SC/RS Gruppe B融合了当时911 Turbo车型的宽体车身，车门、翼子板和引擎盖均采用铝制成，同时配备了简易的玻璃纤维保险杠和薄玻璃，这些设计都是为了尽可能地减轻车身重量。值得一提的是，这是第一款获得RS徽章的911，但车身并不会看到物理徽章，因为保时捷认为这会增加不必要的重量。而且，所有赛车的基础颜色都是白色，方便后续客户进行个性化定制。车内同样保持了极为简洁的状态，重量最大的估计是一对来自935的Lolipop座椅，同时安装了必不可少的防滚架等赛事装备，以确保赛车在高速行驶和激烈比赛中的安全性。
引擎升级与性能表现
保时捷在选用引擎时，将重量作为重点考虑因素。最终，他们选择围绕即将停产的3.0升SC引擎进行升级，而不是3.2升的Carrera引擎。按照当时的赛规，将引擎容量保持在3.0升以下，意味着保时捷可以将车辆重量降至960 kg，而额外的200 cc则可以将赛车法规允许的最小重量提升至1100 kg。为了提升引擎性能，保时捷为3.0升SC引擎升级了高压缩锻造活塞、935气缸盖、更强的凸轮和机械燃油喷射。这些升级使得街道版SC的动力从204 PS提升至255 PS，而在竞赛规格示例中则可提升至280 PS。再加上一系列减轻重量的措施，这辆车的速度就像当时的911 Turbo一样快，5秒内就能加速到60英里/小时（96公里/小时），0 - 100英里/小时（0 - 160公里/小时）的加速时间不到12秒。在80年代，这样的加速性能堪称卓越，足以让它在赛场上与众多强劲对手一较高下。
拍卖价格的波动与市场价值
值得关注的是，这辆车早在今年早些时候就在Bring A Trailer上进行了拍卖。在拍卖结束之前，出价升至756000美元，约合人民币534万。然而，短短几个月时间，起拍价就飙升了好几倍，这一现象着实让人有点意外。这背后既反映了市场对经典赛车的追捧，也体现了911 SC RS独特的收藏价值。随着时间的推移，这类经典赛车的数量越来越少，而它们所承载的历史、文化和性能价值却越来越高，因此拍卖价格的波动也在情理之中。
发布于：四川省